Сенсация авиасалона Ле-Бурже
КР-860 был впервые представлен мировой общественности на международном авиакосмическом салоне Ле — Бурже в 2000 году. Его модель сразу стала одной из сенсаций авиасалона. И неудивительно. Это был огромный двухпалубный самолет с размахом крыла 88 метров и длиной 80 метров. Его максимальный взлётный вес составлял 620−650 тонн. Самолет мог перевезти 860 пассажиров или 300 тонн нагрузки с крейсерской скоростью 860 км/час на расстояние 12−15 тысяч километров.
Посадка и высадка пассажиров должна была быть значительно облегчена за счет оснащения лайнера несколькими встроенными широкими опускающимися трапами. Подобное техническое решение снижало зависимость самолета от наземной инфраструктуры.
КР-860
Поражал не только фюзеляж с двумя рядами иллюминаторов, но и крылья со складывающими консолями. Этот вариант позволял значительно уменьшить стояночные габариты машины. В результате КР-860 мог занимать на земле не больше площади, чем значительно меньший по размерам Боинг 747.
На самолет планировалось установить 4 авиадвигателя типа американских тридцатитонных ТРДД СР6−80Е1, либо 8 отечественных двигателей ПС-90 или НК-93.
Высокая «планка» требуемых характеристик к новым самолетам могла быть преодолена лишь за счет синтеза последних достижений в области аэродинамики, конструкционных материалов, автоматики и т. п. При этом наибольших успехов можно достичь на стыках различных авиастроительных дисциплин.
В то же время реализация новых, недостаточно проверенных концепций и технических решений (например, аэродинамических схем «летающее крыло» или «составное крыло») может привести к чрезмерному удорожанию программы, неоправданному возрастанию степени технического риска. Поэтому требуется поиск разумного компромисса между уже существующими и перспективными технологиями.
КР-860
Это и послужило основой при формировании облика самолета КР-860. Машина была выполнена по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным низкорасположенным крылом. Несмотря на кажущийся «традиционализм» облика, тщательно проработанная аэродинамическая компоновка самолета, выработанная с привлечением специалистов ЦАГИ, должна была обеспечивать достаточно высокое крейсерское аэродинамическое качество — порядка 19,5.
КР-860 проектировался сразу в 2 вариантах: пассажирском и грузовом. В грузовом варианте КР-860 предполагалось оснастить кормовой аппарелью и откидывающейся вверх носовой частью фюзеляжа. В российских ВВС такой самолет мог бы прийти на смену стратегическому военно-транспортному самолету Ан-124 «Руслан». Но по сравнению с «Русланом» и другими «тяжеловозами» новая машина должна была брать на борт в 1,5−2 раза больше грузовых контейнеров железнодорожного класса.
Отряд из 15−20 самолетов мог бы выполнять работы «воздушного Транссиба» между Японией и Западной Европой, перевозя до 220 тысяч контейнеров в год.
КР-860
КР-860, предназначенный для транспортировки сжиженного газа, мог бы оснащаться двигателями, работающими на перевозимом газе (СПГ). Применение последних достижений в области авионики позволяло бы сократить летный экипаж КР-860 до двух-трех человек. Машину предполагалось оснастить цифровой многократно резервированной электродистанционной системой управления ЭДСУ.
