Как стартапу найти и привлечь инвестора

Что в результате

Совершенно точно можно сказать, что на сегодняшний день участники рынка находятся в ещё большем состоянии неопределённости, чем это было до 24 февраля 2022 года. Многие лесопромышленники не только опасаются строить какие-либо планы на этот и последующие года, но и вовсе не видят никаких перспектив. Это, несомненно, настораживает и заставляет задуматься о том, что ждёт российский ЛПК в ближайшем будущем. 

Как отмечают специалисты WhatWood, переориентирование рынков сбыта (особенно экспортных), трудности с логистикой, попытки внедрения новых разработок, проблемы с импортными комплектующими, снижение объёмов производства, вследствие чего и сокращение рабочих мест, вероятнее всего, станут новой реальностью лесной отрасли как минимум на несколько лет.

Не взлетит

Создатели поисковика Sputnik очень хотели оградить пользователей от порнографии

Конечно, рассказ будет неполным без отечественных историй неуспеха. Из сетевых проектов самой громкой и печальной можно считать судьбу портала «Спутник». Национальный поисковик разрабатывался под эгидой «Ростелекома» и его вице-президента Алексея Басова как «наш ответ» Google. В проект вложили порядка 60 млн рублей правительственных денег.

«Спутник», запущенный в 2014 году, не скрывал, что является государственным ресурсом. Результаты поиска, например, сортировались так, что человек, ищущий решения проблемы, попадал сперва на государственные сайты. Говорили даже, что «Спутник» по умолчанию поставят на компьютеры во всех госучреждениях, но этого не случилось – к сожалению или наоборот.

Вице-президент «Ростелекома» Алексей Басов

Идея национального «Спутника» в интернете могла стать небесполезной. В конце концов, проверенные государственные ресурсы в первых строках поиска могли избавить от копания в информационном мусоре. Особенно если речь идет о медицине, образовании, юриспруденции… Разумеется, камнем преткновения стал вопрос цензуры. Создатели поисковика обещали фактически избавить поиск от порнографии, пиратского контента и тому подобного. С одной стороны, «Спутник» сразу вызвал обвинения в предвзятости, а с другой – даже 60 миллионов мало, чтобы сделать конкурентоспособный поисковик с такими функциями. Google или родной «Яндекс» остались гораздо более узнаваемыми и не такими подозрительными, как госпроект.

Итог был предсказуем: в первые месяцы после запуска, во время рекламных кампаний, портал посещало около 5 миллионов человек. Через год – всего несколько тысяч. Сегодня «Спутник» существует только благодаря поддержке правительства, а «Ростелеком» официально признал поражение. Сейчас компания пытается переориентировать проект.

Нежизнеспособность поисковика комментировал советник президента в области интернета Герман Клименко.

2) Отмена транспортного налога в пользу сбора, который должен быть включен в топливо.

Во многих Странах мира нет транспортного налога в том виде, в котором он представлен (существует) у нас в России. Вместо транспортного налога, например в Европе, собирается (взымается) транспортный сбор, который включен в стоимость самого топлива. По мнению ведущих специалистов, этот вид налогового сбора более справедлив и более эффективен. К тому же его проще администратировать. Ведь в случае включения транспортного налога в стоимость топлива собираемость налогов вырастет в несколько раз. Напомним нашим читателям, что в наши дни Федеральная налоговая служба страны не может собрать большую (основную) часть транспортного налога, которую задолжали собственники автотранспортных средств.

Наши власти были уже согласны отменить существующий транспортный налог в пользу такого сбора, который будет непосредственно включен в топливо. Об этом заявлял сам Президент, но в связи со сложной экономической ситуацией в стране об этом пока как-то забыли.

Увеличение собираемости налога с транспорта позволило бы увеличить местные бюджеты на содержание своих автодорог, а также увеличить и государственные инвестиции в развитие инфраструктуры и создание новых автомобильных дорог.

Этапы роста

Проекты, созданные стартаперами, развиваются быстро, но последовательно. Прежде чем превратиться в полноценный бизнес, стартапы проходят следующие этапы развития:

1. Pre-seed, или предпосевной этап. Это период формулирования идеи. Разработчики тщательно все обдумывают и пытаются решить, как реализовать свою задумку.
2. Seed, или посевной этап. Данный пункт очень важен, так как на этом этапе разработчики анализируют рынок, занимаются созданием маркетинговой стратегии, тщательно планируют свои дальнейшие действия. А иногда уже на таком раннем этапе начинают искать источники финансирования.
3. Разработка прототипа. Этот шаг нужен, чтобы создать первую модель продукта и проверить, решает ли он все необходимые задачи. Кроме тестирования, у прототипа может быть и другая функция – демонстрация инвесторам рабочей версии продукта.
4. Работа с альфа-версией. На этом этапе разработчики также используют рабочий прототип. Они выявляют недостатки и ошибки в проекте, исправляют детали и корректируют функции продукта, добавляют необходимые элементы. В этот период могут произойти кардинальные изменения в проекте и даже в направлении разработки.
5. Создание закрытой бета-версии. На этом этапе проходит контрольное тестирование продукта и его финальная доработка. Доступ к этим процессам имеется у ограниченного круга лиц.
6. Открытая презентация бета-версии. Это непосредственный запуск проекта и его выход на потребительский рынок. Итоговый продукт продвигают, привлекают к нему целевую аудиторию, масштабируют бизнес. Вершиной же стартапа является IPO, по-другому, первое публичное предложение. Компания обретает статус публичной, появляется возможность определить ее объективную рыночную стоимость, повышается эффективность бизнеса, улучшается репутация и т. д.
7. Выход. Это последний этап, когда стартап перестает быть стартапом. Может быть несколько вариантов развития: переход в форму традиционного бизнеса, продажа своей доли инвесторам, запуск на фондовом рынке.

Некоторые стартаперы пропускают один или несколько этапов. В ряде случаев такой подход к разработке является ошибкой, в других – возможностью создать по-настоящему уникальный проект. Но при любом раскладе отклонение от плана повышает риски.

Говоря об этапах роста, я не могу не сказать о финансировании проектов. Даже инновационный и уникальный стартап не обходится без инвестиций. Но просто так привлечь инвесторов в проект не получится, ведь каждый из вкладчиков хочет извлечь для себя выгоду. Поэтому разработчикам нужно:

• представить бизнес-модель в выгодном свете и с четким описанием;
• выделиться среди конкурентов, наглядно показав преимущества продукта;
• рассказать, какую прибыль может принести проект, указать конкретные суммы;
• подготовить презентацию и ответы на возражения инвесторов.

При этом инвестировать вкладчики могут двумя способами: путем веерного или отложенного финансирования.

В первом случае средства вносятся в проект на ранних стадиях. Инвесторы сильно рискуют, однако и доход будет максимальным. Второй вариант означает, что инвестор вкладывает деньги, только когда у стартапа будет относительно стабильное состояние. Заработать получится чуть меньше, однако и риски будут минимальными.

Сейчас предлагаю рассмотреть типы финансирования и виды инвесторов:

1. Бутстрэппинг. Это использование собственных сбережений, кредитов или ссуд. Денег в большинстве случаев хватит ненадолго, только на начальные этапы. Для развития понадобятся дополнительные средства.
2. Инвестиции от FFF. Это получение средств от членов семьи, друзей и неопытных инвесторов. Как и в случае бутстрэппинга, денег на масштабные проекты может не хватить и придется обращаться к другим источникам финансирования.
3. Бизнес-ангелы. Под этим необычным термином подразумеваются частные инвесторы. Чтобы получить приличную сумму, необходимо доказать вкладчикам, что проект того стоит. Для этого им нужно презентовать готовый продукт, показать результаты тестирований и рассказать о возможных выгодах.
4. Посевные инвестиции. Финансирование исходит от инвестиционных предприятий и венчурных фондов. Стартаперы смогут получить действительно внушительную сумму инвестиций. Некоторым проектам выделяют по несколько миллионов долларов. Однако и требования к стартапам ужесточаются.

Родной, гибридный

«Ё-мобиль» заранее объявили главной надеждой отечественного автопрома

Наконец, пара слов о «Ё-мобиле», российском гибриде, уже название которого у многих вызвало едва сдерживаемый скепсис. Яркие концепты, модная экологичная тема и государственный пиар отказались бесполезны – гибрид не поехал.

Разработку «Ё-мобиля» начала инвестиционная группа ОНЭКСИМ, которую тогда возглавлял Михаил Прохоров, в 2010 году. Начать производство обещали уже через два года, затем – в 2014 и в 2015 году. Правда, в 2013 на Петербургском экономическом форуме Прохоров показал предсерийный образец. К этому времени вложения в проект составили около 200 млн евро.

Михаил Прохоров

Производители обещали цену автомобиля в пределе полумиллиона рублей, вдвое меньшее количество деталей, чем у стандартного автомобиля, межсервисный пробег в 40 тысяч километров. Однако, чем дольше откладывались сроки и больше тратились деньги, тем меньше верили в успех «Ё-мобиля».

Специалисты предрекали повышенную травматичность для тех, кто будет иметь несчастье попасть на гибриде в аварию. Также никто не верил, что стоимость авто будет соответствовать заявленной.

В апреле 2014 окончательно было объявлено, что проект закрыт. Всего на свет было выпущено четыре гибрида, один из которых Прохоров подарил Владимиру Жириновскому. Впрочем, через три года у этого «Ё-мобиля» сломался аккумулятор.

Генеральный директор AVP-Creative Group Станислав Павлов тогда заметил, что проект дешевого сверхсовременного автомобиля порочен сам по себе.

***

Это, конечно, только некоторые из очень многих подобных историй. Какие-то из идей нелепы, и трудно поверить, почему их авторы и сторонники вдруг поверили в успех. Какие-то кажутся просто опередившими время или потерпевшими случайную неудачу. Может быть, когда-нибудь они возродятся для нас по-новому. Так или иначе, даже неудачные стартапы – это свидетельство бесконечной работы человеческого разума и стремления к творческому преобразованию мира вокруг нас. Иногда – действительно, в надежде, что поможет чудо.

Стремительный рост стартапа

Компания была основана в 2011 г. Согласно ее статистике, на январь 2022 г., ее платформу используют свыше 30 млн человек, хотя в мае 2021 г. их было вдвое меньше.

С учетом нового, третьего по счету раунда инвестиций за свою историю Miro привлекла в $476 млн финансирования. Это крупнейший ее раунд. Для примера, предыдущее привлечение средств, которое возглавил упомянутый фонд Iconiq Capital, принес ей $50 млн.

Андрей Хусид на январь 2022 г. занимал пост СЕО компании. Олег Шардин в списке топ-менеджеров упомянут не был.

Международный салон изобретателей: станет ли Новосибирск новым центром притяжения инноваторов?
Инновации для промышленности

Компания располагает 12 офисами по всему миру, но лишь один из них находится в России. Он располагается в Перми, откуда родом ее основатели, и это первый офис компании. Филиалы компании открыты в Амстердаме (Голландия), Берлине и Мюнхене (Германия), Токио (Япония), Сиднее (Австралия), Париже (Франция) и Лондоне (Британия). Наибольшая концентрация офисов Miro наблюдается в США – они располагаются в Лос-Анджелесе, Нью-Йорке, Сан-Франциско и Остине.

Несмотря на то, что Miro создали россияне, и на то, что один из офисов компании дислоцируется в России, русскоязычной версии сайта проекта на 10 января 2022 г. не существовало.

Российский стартап на российских пользователей не ориентирован

Наиболее активный период роста стартапа пришелся на пандемию коронавируса. Предпоследний на момент публикации материала раунд инвестиций компания провела в апреле 2020 г. За неполные два года она нарастила число пользователей с 5 млн до 30 млн. База пользователей платной подписки за тот же срок выросла до 20 тыс. до 130 тыс.

По утверждению Miro, ее платформой пользуются 99 компаний из списка Fortune 100. 20 из них подписали годовойконтракт на сумму свыше $1 млн. В число пользователей платформы входят корпорации Cisco, Dell, Deloitte, HP и Okta.

Отечественные разработчики создадут замену Microsoft System Center
Инновации для промышленности

Также компания стремительно наращивает штат сотрудников. Если в апреле 2020 г. их было лишь 300 человек, то на начало 2022 г. на Miro работают уже 1200 специалистов.

Что происходит в России с беспилотными автомобилями

Многие из читателей уже видели беспилотники на дорогах

Первые беспилотные автомобили появились на дорогах общего пользования в России ещё в 2018 году в Москве и Татарстане.

В 2020 появился первый цифровой полигон для тестирования беспилотных автомобилей и инфраструктуры. Следом на дороги массово вышли самоуправляемые машины «Яндекса», автомобили компании «Старлайн» и МАДИ.

Текущие испытания беспилотных автомобилей в России пока ещё проходят с инженером на водительском кресле. Куда деваться: вне полигонов по федеральному законодательству именно оператор должен прийти на помощь в критической ситуации, в том числе при риске ДТП или поломке.

Сейчас в список список регионов, допустимых для проведения тестирования, увеличился до 13 и включает, в частности, Подмосковье, Санкт-Петербург, Ленинградская область, а также Владимирская, Нижегородская, Новгородская и Самарская области.

Уже сейчас правительство открыло коридоры для беспилотных фур на трассах М11 «Нева» Москва-Петербург и строящейся М-12 Москва-Казань-Екатеринбург.

Футуристично и очень удобно. Но пока только на испытаниях

Вице-президент по технологиям НП «ГЛОНАСС» Евгений Белянко говорит, что эксперимент по тестированию беспилотных автомобилей завершится к 2022 году, по крайней мере — для легковых автомобилей.

Впрочем, «Яндекс» планировал вывести на дороги общего пользования около 1 тысяч таких машин ещё в 2019, постепенно наращивая мощности. Что-то из этого даже получилось – о них пишут СМИ, а некоторые могли увидеть подобные автомобили собственными глазами.

Но неужели кроме них нет никого, кто пытается найти свою нишу в условиях таких перспектив?

Стоимость асфальта и бетона

Можно подумать, что в России нет бетонных дорог из-за того, что стоимость асфальта гораздо ниже. В Интернете можно найти информацию, что строительство 1 километра асфальтовой дороги с четырьмя полосами в среднем обходится в 75 миллионов рублей. В США строительство такой же дороги, но из бетона, в пересчете на наши деньги стоит около 270 миллионов рублей. Бетонные дороги дороже, но они быстро окупаются за счет отсутствия необходимости ремонтных работ. А российский асфальт быстро разрушается и ремонт порой обходится в большие суммы. В общем дороги из асфальта иногда обходятся дороже бетонных, поэтому это явно не главная причина отказа от бетона.

Укладка асфальта стоит дешевле, но такие дороги быстрее разрушаются

Цены на лесопродукцию

До 24 февраля 2022 года 52% опрошенных ожидали роста цен на лесосырьё, то к настоящему моменту увеличения цен ждут 32%, а вот снижения ожидают уже 34% (в первом опросе было 12%). 

Ожидания уровня новых цен в 2022 году на пиломатериалы и древесные плиты не претерпели заметных изменений. В то же время мнения участников рынка по ценам на биотопливо было скорректировано. Так, снижение цены на древесные пеллеты предполагают 30% опрошенных, ранее рост цен прогнозировали лишь 4%. О том, что цены останутся на тех же уровнях, сообщили 5%, хотя до 24 февраля на это указывали 20% респондентов.

pixabay.com/ru/users/derRenner

Снижение цен на OSB прогнозирует 21% опрошенных, ранее такую позицию разделяли 12% респондентов. Снижения цен на ДСП ожидает 23% (в первом опросе — 16%). Стоит учесть тот факт, что в проведённых опросах по данным видам древесных плит есть серьёзная разница в ответе «не наш сегмент». Возможно, именно она объясняет различия в опросах по прогнозу снижения цен. Ожидания уровня цен на фанеру остались приблизительно те же, что и в первом опросе.

В то же время изменились ожидания на цены MDF/HDF/ДВП. Если в первом опросе 16% опрошенных предполагали, что цены не изменятся, то в новом опросе этот вариант ответа выбрали лишь 7% респондентов. 

Примечательно то, что сократилась доля участников рынка ЦБП, ожидающих роста цен на целлюлозу. Если ранее увеличение цен ждали 64% опрошенных, то сейчас их 56%. Снижение цены на целлюлозу прогнозируют 35% (ранее было 16%). О том, что цена останется прежней, говорят лишь 9% (ранее — 20%). Роста цен на бумагу и картон ожидают 72%, снижение цен прогнозируют 24% (в первом опросе было 62% и 18% соответственно). Всего 4% говорят о том, что цены не изменятся.

Подробнее о том, как целлюлозно-бумажная промышленность России справляется с нехваткой офисной бумаги и ростом цен на неё, читайте в статье «Береста отменяется: как в России ищут замену белой офисной бумаге».  

Больше автоматизации, меньше топлива

На практике система помощи водителю BaseTracK работает так: на основе собранных геоинформационных данных прокладывается оптимальный маршрут с учетом рельефа с точностью до одного сантиметра  — у каждой точки есть свои координаты.

Система сопоставляет местоположение автомобиля с этими координатами, учитывает вес груза и потребление топлива — и решает, какие действия предпринять или порекомендовать водителю, чтобы не сойти с пути и ехать эффективно. Таким образом, экономия топлива достигается за счет комбинирования информации о профиле дороги, конфигурации грузовика и специфике груза. 

Чтобы все заработало, достаточно установить телематическое устройство — оно считает данные с CAN-шины, сделает поправки на вес перевозимого груза и характеристики самой машины. А управление и контроль ведутся через обычный смартфон.  

Применение BaseTracK

Сейчас BaseTracK SF используется для рекомендаций водителям в духе «замедлись» и «ускорься», то есть вмешательства в «мозг» автомобиля не происходит. Однако уже в следующем году стартап намерен взять на себя управление педалью акселератора, а еще через некоторое время подключить к системе и руление — тогда водителю будет достаточно контролировать процесс и подстраховывать машину в случае неприятных неожиданностей. 

Для этого компании придется подписать ряд соглашений с автопроизводителями. Тут возможен конфликт интересов: основные конкуренты стартапа — не Tesla, «Яндекс» или «Сбер», как может показаться на первый взгляд. Как указывает Андрей, эти компании занимаются автоматизацией другого рода и с другой целью, а вот Volvo Trucks, Scania, Mercedes-Benz и прочие провайдеры грузовых автомобилей занимаются, по сути, тем же — делают грузоперевозки эффективнее и безопаснее. 

Теоретически, опытный водитель может достичь нужного результата без  BaseTracK SF.

Андрей: В плане эффективности человек может конкурировать с нашим решением, но для этого он должен очень стараться, иметь большой опыт вождения и доскональное знание дороги. По данным нашим партнеров, таких водителей всего 4%. 

Потом, в реальности быть одинаково сосредоточенным на протяжении нескольких часов невозможно, как невозможно и учитывать все параметры для экономичного вождения. В конце-концов, человеческий глаз не способен со 100%-ой точностью определить угол наклона. 

В то время как правильное использование инерции может сберечь до 34% топлива в идеальных условиях, а в среднем около 20% — с 30 до 24 литров на 100 км. Но это про рутину.

По расчетам компании, с их решением флот из 2 тыс. грузовиков может сэкономить почти 1 млрд руб., а каждый отдельный тягач — около 500 тыс. руб. в год только на горючем. Учитывая, что 40% расходов транспортных компаний приходится на топливо, оптимизация существенная. При этом телеметрия обойдется в 30 тыс. руб. разово, а подписка на сервис стоит 70 тыс. руб. в год (для каждого отдельного грузовика). 

Андрей: Неважно, едет машина на бензине, биодизеле, газе, солнечных батареях или электричестве — за счет эффективного использования кинетической энергии и знания рельефа расход будет меньше, как и выбросов и трат природных ресурсов. Конечно, иллюзий мы не строим — в России вопрос экологичности отодвинут далеко назад и вспоминают о нем только на время рекламных кампаний, а вот в Европе для компаний это действительно хороший аргумент. 

Конечно, иллюзий мы не строим — в России вопрос экологичности отодвинут далеко назад и вспоминают о нем только на время рекламных кампаний, а вот в Европе для компаний это действительно хороший аргумент. 

Российский стартап заметили

ИТ-стартап Miro с российскими корнями, разрабатывающий онлайн-платформу для совместной работы, привлек $400 млн инвестиций в рамках нового раунда финансирования. Как пишет портал TechCrunch в результате оценка компании составила $17,5 млрд.

За Miro, до 2019 г. известной под названием RealtimeBoard, стоят россияне Андрей Хусид и Олег Шардин, выходцы из Перми.

В список инвесторов компании по результатам нового раунда вошел крупный венчурный фонд Iconiq Capital. В настоящее время он управляет инвестициями основателя (сейчас известна как Meta) Марка Цукерберга (Mark Zuckerberg) и создателя Джека Дорси (Jack Dorsey).

Андрей Хусид, сооснователь Miro

Вместе с Iconiq Capital в ИТ-стартап вложились инвесткомпании Accel, Atlassian, Dragoneer, GIC, Salesforce Ventures и TCV. Не обошлось и без индивидуальных инвесторов. К их числу относятся руководитель облачной компании Snowflake Фрэнк Слутман (Frank Slootman) и гендиректор компании DocuSign Дэн Спрингер (Dan Springer). Также свои средства в Miro вложили сооснователи облачного сервиса Airtable Хоуи Лю (Howie Liu) и Эндрю Офштад (Andrew Ofstad).

Россия и «пятая колонна»

У этой тщательно культивируемой нашими оппонентами легенды существует множество вариаций («вот, в Советском Союзе делать умели, а теперь разучились», или ещё: «раньше у нас был потенциал всего соцлагеря», или «пока не поссорились с Западом, он с нами технологиями делился») и т.д. России даже традиционно ставят в вину её фантастическое богатство в области полезных ископаемых («только и умеем, что нефть ведром черпать»).

Кроме того, каким-то странным образом наши экономисты зачисляют в статью «промежуточной продукции», то есть едва ли не сырья (!) такие сложные изделия, как, например, трубы, которые в любой развитой стране, естественно, отнесут к готовым товарам.

4) Увеличить ограничение скорости.

Многие из специалистов могут не согласиться с этим пунктом выведенным нами в заголовок. Причина тут одна единственная, в нашей стране водители еще не готовы к увеличению такого ограничения скорости на шоссе. Но по мнению зарубежных специалистов и опыту других стран можно сделать определенный вывод, что увеличение ограничения скорости ни как не приведет к сильному всплеску аварийности на дорогах. Никто не говорит же о том, что нужно увеличить максимальную разрешенную скорость движения сразу по всей стране. Это нужно сделать именно там, где это в данный момент необходимо и возможно даже безопасно.

Россия огромная страна, большая часть ее территории имеет длинные и широкие участки дорог, где интенсивность потока автомобилей не такая большая. Почему бы на длинных прямых участках таких (этих) дорог не увеличить максимальное ограничение по скорости. Ведь вполне возможно, что это поможет избавиться от плотного трафика движения, который существует сегодня из-за ограничения скорости на трассе, несмотря на малый автомобильный поток.

Робототехника

• Роботы (робототехника)
• Робототехника (мировой рынок)
• Обзор: Российский рынок промышленной робототехники 2019
• Карта российского рынка промышленной робототехники
• Промышленные роботы в России
• Каталог систем и проектов Роботы Промышленные
• Топ-30 интеграторов промышленных роботов в России
• Карта российского рынка промышленной робототехники: 4 ключевых сегмента, 170 компаний

• Технологические тенденции развития промышленных роботов
• В промышленности, медицине, боевые (Кибервойны)
• Сервисные роботы
• Каталог систем и проектов Роботы Сервисные
• Collaborative robot, cobot (Коллаборативный робот, кобот)
• IoT — IIoT — Цифровой двойник (Digital Twin)
• Компьютерное зрение (машинное зрение)
• Компьютерное зрение: технологии, рынок, перспективы
• Как роботы заменяют людей
• Секс-роботы
• Роботы-пылесосы

• Искусственный интеллект (ИИ, Artificial intelligence, AI)
• Обзор: Искусственный интеллект 2018
• Искусственный интеллект (рынок России)
• Искусственный интеллект (мировой рынок)
• Искусственный интеллект (рынок Украины)
• В банках, медицине, радиологии, ритейле, ВПК, производственной сфере, образовании, Автопилот, транспорте, логистике, спорте, СМИ и литература, видео (DeepFake, FakeApp), музыке

• Национальная стратегия развития искусственного интеллекта
• Национальная Ассоциация участников рынка робототехники (НАУРР)
• Российская ассоциация искусственного интеллекта
• Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники
• Международный Центр по робототехнике (IRC) на базе НИТУ МИСиС

Robot Control Meta Language (RCML)

• Машинное обучение, Вредоносное машинное обучение, Разметка данных (data labeling)
• RPA — Роботизированная автоматизация процессов
• Видеоаналитика (машинное зрение)
• Машинный интеллект
• Когнитивный компьютинг
• Наука о данных (Data Science)
• DataLake (Озеро данных)
• BigData
• Нейросети
• Чатботы
• Умные колонки Голосовые помощники

• Безэкипажное судовождение (БЭС)
• Автопилот (беспилотный автомобиль)
• Беспилотные грузовики
• Беспилотные грузовики в России
• В мире и России
• Летающие автомобили
• Электромобили

• Подводные роботы
• Беспилотный летательный аппарат (дрон, БПЛА)

Беспилотный грузовик EvoCargo

Малотоннажник EVO-1 компании EvoCargo полностью основан на российских разработках и представляет собой продуманный гибридный концепт с питанием от электрических батарей и водородных топливных элементов. Вторые используются для генератора, когда аккумуляторы будут разряжены.

Беспилотная перевозка груза между контрольными точками серьёзно снизит себестоимость самых разнообразных товаров

Компоновка позволила сократить время заправки до 5 минут. Этого достаточно на 1000 километров без остановки, снизить массу аккумуляторов и повысить ремонтопригодность.

На дороге EVO-1 чувствует себя отлично

Грузовик разработан как полностью беспилотный: в нём отсутствуют кабина, кресло, рулевая система управления. Видимая «надстройка» — своеобразная «рубка» для оборудования, обеспечивающих как самостоятельное перемещение транспорта, так и взаимодействие с подключённой инфраструктурой «умной дороги» стандарта V2X.

Для внедрения своих беспилотников EvoCargo предлагают сервис электрических магистральных перевозок, позволяющий клиентам обойтись без покупки грузовика и капитальных затрат, оплачивая транспортные услуги по подписке или за километраж.

Подробностей немного. Но грузовик EvoCargo уже ездит, в отличие от многих зарубежных конкурентов

Тестовый запуск беспилотных грузовиков EVO-1 из 3 единиц на территории испытательного центра в Москве успешно прошел в марте 2021 года в полностью в автономном режиме с заданной скоростью с учетом дорожных знаков и разметки.